在保持相同功率輸出的情況下，使用綠色柴油燃料可以使二氧化碳的排放量降低到幾乎為零。由此可見綠色柴油燃料對于氣候保護的貢獻的重要性。那么目前哪些mtu發(fā)動機已經可以使用這些環(huán)保燃料運行呢？

隨著眾多使用可持續(xù)燃料運行的mtu發(fā)動機的推出，羅羅動力系統(tǒng)在交通和發(fā)電領域，正朝著更加環(huán)保的方向邁出重要一步。與使用傳統(tǒng)柴油燃料相比，使用符合EN15940標準的綠色柴油燃料，二氧化碳排放量可降低到高達100%。目前市場上在售的氫化植物油（HVO或可再生柴油），可減少高達90%的二氧化碳排放量。如果該燃料是采用可再生能源和綠氫、通過Power-to-X工藝生產的，那么現有的軌道車輛就能夠以完全二氧化碳中性的方式運行。

mtu動力包中配備的mtu 1800系列發(fā)動機，以及用于機車和多用途車輛的1300和1500系列發(fā)動機，已獲批使用氫化植物油(HVO)等合成燃料運行。在不久的將來，1600系列和諸多4000系列發(fā)動機也將緊隨其后。

在軌道交通領域，羅羅動力系統(tǒng)推出了能夠使用可持續(xù)燃料運行的mtu發(fā)動機，向著更加環(huán)保的軌道交通邁出重要一步。推出這些發(fā)動機之前，要進行細致全 面的現場測試，為此羅羅動力系統(tǒng)與DB Cargo以及RDC Deutschland Group進行了合作。自2021年8月中旬以來，DB Cargo就與羅羅動力系統(tǒng)協作，首優(yōu) 質行了發(fā)動機臺架試驗，然后進行了運行試驗，例如，對搭載一臺使用氫化植物油(HVO)運行的8V 4000 R41 mtu發(fā)動機的DB 294系列機車進行了試驗。（資料來源：DB Cargo）

隨著使用EN15940標準的石蠟柴油燃料運行的mtu 1000、1100、1300和1500系列發(fā)動機的推出，這使得在野外和公路領域，可以實現幾乎零二氧化碳排放的出行成為現實。今年，在采礦領域，也將推出諸多使用可持續(xù)燃料運行的4000系列mtu發(fā)動機。符合歐盟第五階段(EU Stage V)排放法規(guī)的發(fā)動機也將隨即推出。

從2023年初開始，mtu 2000和4000系列船用發(fā)動機將逐漸獲批使用EN15940合成柴油燃料運行。自2019年以來，舊金山的金門渡輪(Golden Gate Ferry)航運公司已經在六艘渡輪上成功測試了氫化植物油(HVO)。

“與使用傳統(tǒng)柴油相比，改用氫化植物油后，碼頭上可見的煙塵減少了。”

自2019年以來，在其船隊六艘搭載mtu發(fā)動機的渡輪上，加州渡輪運營商金門渡輪(Golden Gate Ferry)已成功測試了可持續(xù)氫化植物油(HVO)的使用情況。超過41,000小時的運行測試證實，與使用柴油發(fā)動機相比，使用氫化植物油(HVO)的mtu發(fā)動機在大功率、負載響應和油耗方面的表現同樣出色。圖為金門大橋前Golden Gate Ferry公司的Mendocino號渡輪。

在發(fā)電領域，1600系列和4000系列發(fā)動機已獲批使用EN15940燃料運行。

隨著電力行業(yè)和數據中心等客戶的日益關注碳足跡，對氫化植物油的興趣也隨之增強。試點客戶的結果顯示，我們的發(fā)動機在使用氫化植物油時，不僅溫室氣體、氮氧化物和顆粒物排放量顯著減少，而且性能并未受到顯著影響。

氫化植物油(HVO)的優(yōu)點是燃燒清潔，與化石柴油相比，顆粒物排放量減少80%，氮氧化物排放量平均減少8%，二氧化碳排放量減少可高達90%。由于氫化植物油(HVO)是由可再生原料生產的，其生產、運輸和燃燒產生的溫室氣體量僅相當于植物在生物質生長過程中吸收的量。